据中工汽车网获悉，11月30日，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
具体来看，至2026年底，该合资公司计划在中国建设至少1,000 座具备先进技术的超级充电站，约7,000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
按照规划，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受专属尊享服务，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。同时，该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。目前，该合资公司的成立和运营有待相关监管机构批准。
奔驰，提速“全面电动”
2003年，梅赛德斯-奔驰与北汽集团建立长期战略合作伙伴关系。自此，梅赛德斯-奔驰不断加大在华投资，持续深化本土化布局，已经成为梅赛德斯-奔驰在华取得长远成功的关键支柱。
2021年，梅赛德斯-奔驰宣布了“全面电动”战略，并提出了务实的电动化发展图谱：2030年，将在条件允许的市场，提供全面电动化的产品阵容。中国作为全球最具活力的新能源汽车市场，为其提供了践行“全面电动”战略的舞台。
2022年，梅赛德斯-奔驰财报显示，全年营业额为1500亿欧元，同比增长12％；息税前利润为205亿欧元，同比增长28%；其中，中国市场营收273.24亿欧元，共销售新车超过75万辆，同比增长9%，远超其他市场。
2023年，在成都车展期间，梅赛德斯-奔驰官方宣布已在中国启动充电功率高达480kW的首批超级充电站建设，全球首家梅赛德斯-奔驰超级充电站将于今年10月落户成都并投入使用。
根据官方介绍，梅赛德斯-奔驰超级充电站具有充电更高效、充电更便捷、充电更惬意三大特点：
首先，充电功率高达480kW，以配备4个充电桩的场站为例，单站总功率可高达600kW，并配备智能功率调度技术，可根据车辆充电需求，实现充电桩之间功率的动态分配，减少车主充电等候时间。
其次，梅赛德斯-奔驰超级充电网络将同时向其它品牌车辆开放，其中奔驰客户可专享包括充电桩预约、即插即充等一系列专属充电权益及体验。
最后，首批投入使用的梅赛德斯-奔驰超级充电站将毗邻梅赛德斯-奔驰授权经销商店，为车主在充电等候期间提供更舒适惬意的休憩环境。
事实上，梅赛德斯-奔驰的超充站建设计划早已披露。
今年7月，梅赛德斯-奔驰在接入特斯拉NACS充电标准的同时，也将在北美建立起自建的充电网络，并面向所有品牌开放。
预计到2023年底，奔驰将开放北美首个充电中心，并将配备CCS1和NACS插头。到2030年，奔驰计划在北美、欧洲、中国等核心市场建立超2000个充电中心，1万个充电点。
北京梅赛德斯-奔驰高级执行副总裁张焱曾表示，“以多品牌的电动化阵容，为中国客户提供丰富的豪华新能源产品选择。我们始终致力于打造令人向往的豪华汽车，无论油电，都很奔驰。”
宝马，核心“电力全开”
从“在中国、为中国、为全球”到“家在中国”，宝马对于中国市场的战略也越来越具象。
数据显示，2022年，宝马集团汽车产品总销量约为239.96万辆，在中国市场共交付约79.2万辆，为宝马集团贡献了33%的销量。2023年，前三季度，BMW和MINI品牌纯电动车型销量为24.69万辆，同比增长92.6%，占比超13%。
4月17日，宝马“创想未来之夜”隆重举行，力争为中国用户创造全方位的、和谐愉悦的豪华产品和服务体验，坚定地迈向电动化、数字化、循环永续。
发布会现场，宝马带来了亚洲首发的BMW Dee数字概念车和全彩E Ink版BMW Dee数字概念车，以及全球首发的创新纯电动BMW i7 M70L，展示出宝马致力于打造未来人车合一、情感化数字体验的决心和方向。
5月18日，华晨宝马迎来20周年华诞，也是宝马集团与沈阳结缘的第20年。在这个值得纪念的日子里，华晨宝马公布两件大事：
一、将在沈阳投产纯电动BMW新世代车型。
BMW新世代的意义超越了某款车型，具备全新开发的电子电气架构、全新的高效电驱和电池系统、全新的循环永续标准，将是宝马全力以赴电动化的中流砥柱。
二、开启BMW第六代动力电池项目。
为了持续发展电动化，华晨宝马在产业链各个环节都有发力。正在建设的宝马第六代动力电池项目位于沈阳经济技术开发区中德(沈阳)高端装备制造产业园，于2022年11月签约落地，规划面积达24万平方米，总投资100亿元。其中，研发中心二期项目设有19个新的实验室，17个专门用于测试新能源车，近90%的比例，足以看出宝马对电动化的重视。
2023年，宝马正式超级充电站项目启动，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。自今年8月在成都启动超级充电站以来，宝马的超级充电站网络已经覆盖九大城市，预计到2023年底将建设约50个充电站。
截至10月底，已有600家宝马授权经销商配备了充电设施，包括BMW交流充电墙盒和直流充电桩。此外，宝马公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩，包括32万根直流快充桩，覆盖320多个城市。
宝马集团董事长齐普策曾表示，“中国之动向将引领世界的方向。中国是宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。”
超充，前景“战局激烈”
“没有永远的敌人，只有永远的利益。”能让两大德系死对头联手的也就只有快速变化的中国市场了。
为什么选择合作？
当前，自建充电网络非常“烧钱”。建设一座A480+5座120kW充电桩的超充站总成本约为112万元，建设一座蔚来二代站需要125万元，还要加上地租、人工等成本等等。
而现阶段，中国公共充电桩行业功率利用率平均只约4%，想要实现盈利需要达到10%—15%。显然，运营方要尽可能提升充电桩的利用率，比如对外开放和组团作战。
随着新能源汽车市场发展势头不断增长，完善补能体系已成为整个行业重点关注的焦点。2022年，中国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。2023年，前三季度，充电基础设施增量为243.2万台，桩车增量比为1：2.6。
今年以来，多个省市更是提出加快超级充电站建设：广州预计到2024年基本建成“超充之都”，超级快充站约1000座；海南提出建设“超充之岛”，到2023年建成超100座超级快充站，2025年建成超400座超级快充站。
这样庞大的市场，为什么充电桩总是不够？企业又是为何盈利困难？
一方面，充电桩在初期建设需要高昂的资金成本。充电设备是充电桩的主要成本，占比93%。在充电设备中，充电模块是核心和主要成本来源，占比50%。而充电模块最为核心IGBT部件主要依赖于进口，造成建设的高额成本。
另一方面，初期充电桩企业为抢夺市场份额，大打价格战，通过补贴、优惠活动等促进其增量，造成高成本、低收入的运营模式。毛利率不高，充电桩企业盈利能力不足。
一边是车主“一桩难求”，一边是企业“有桩没车”。要做到真正意义上的破局，两大方面不容忽视。
一、破除充电桩进小区难。要在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施，应装尽装，鼓励居住区公共充电基础设施建设。
二、优化充电桩布局。要加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板，拓展高速公路网充电基础设施覆盖广度，打造有效满足新能源汽车中长途出行需求的城际充电网络。
2025年，在需求和政策双重因素推动下，届时全球充电市场规模预计超过千亿。
不可否认，汽车将是下一代移动智能终端，是进入更大数据世界的端口。充电方式则是推动新能源车联网的天然入口，承载着的除了电流还有信息流和资金流，让与汽车有关内容的数字化成为可能。
