据中工汽车网获悉，12月4日，工业和信息化部政务服务平台车辆生产企业信用信息管理系统官网显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司已获得独立生产资质，生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路299号，目录序号为214，法人代表为秦力洪。
有意思的是，当日凌晨，蔚来汽车智能驾驶负责人黄鑫在微博发文：“今天要见证历史，返回上海前就先停更咯。”随后，蔚来汽车副总裁沈斐在评论区表示：“我今天也停更。”一系列反常动作，似乎从侧面印证了独立造车的真实性。
截至发稿，蔚来官方仍未就是否获取资质一事进行回应。
蔚来造车，烧钱模式
在“蔚小理”三家主流造车新势力中，蔚来是唯一一家迟迟没有拿到造车资质的企业。
2016年5月，江淮汽车正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方整合优势资源，打造了江淮蔚来先进制造基地。此后八年，蔚来汽车一直依靠江淮汽车代工，蔚来汽车的尾部也一直挂着“江淮汽车”的标志。
2021年3月，江淮汽车与蔚来汽车再度深化合作，江来先进制造技术(安徽)有限公司签约成立。双方在新能源整车制造、服务模式、管理机制等方面做出积极的创新和探索。
事实上，蔚来选择江淮代工，是创立初期的“妥协”。
一方面，造车新势力没有那么庞大的资金建设全新工厂体系，借用现成生产线更利于试水。另一方面，造车新势力入局需要获得“双资质”，一是发改委的许可资质，二是工信部的认可资质，资质较难获取。
蔚来创始人、董事长李斌曾谈到他对代工模式的看法。李斌认为，作为创新型的公司，蔚来的资金和资源有限，合理地进行取舍非常重要。其次，江淮拥有成熟的生产制造经验，也愿意按照蔚来的工艺和流程标准执行，这是两全其美的事情。
然而，代工成本对于蔚来而言实属不低。
2018—2022年，蔚来分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元。高昂的成本以及对生产流程的低话语权，都是促使蔚来汽车想要摆脱代工的重要原因。
2023年10月，江淮汽车发布公告，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产。拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。
具体来看，本次拟转让资产，交易标的将按照三个资产包的形式挂牌交易。
第一个资产包涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程。采用成本法评估，资产净值约为15.61亿元，评估价值约为16.38亿元，增值额为7611.37万元，增值率为4.87%。
第二个资产包涉及乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程及土地使用权。采用成本法、市场法评估，资产净值约11.83亿元，评估价值约13.92亿元，增值额约2.09亿元，增值率为17.66%。
第三个资产包涉及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备。采用成本法评估，资产净值约为14.67亿元，评估价值约为14.68亿元，增值额为70.31万元，增值率为0.05%。
知情人士透露，此次涉及的江淮汽车资产转让的两家工厂，实际上就是江淮与蔚来合作的两座工厂，江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。蔚来有望接盘这两家工厂，意在将生产资质归入囊中。
事后，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来制造日上回应，江淮汽车资产转让公告中涉及的资产确为江淮和蔚来合作的工厂相关设备和资产。他指出，“这个转让，对江淮和蔚来两个公司的正常市场经营都不会有任何影响。其他更多的信息我们还不便透露，等到方便和大家说的时候，我们会跟大家沟通。”
虽然蔚来汽车尚未官宣，但从已有的信息来看，蔚来获得独立生产造车资质一事已经八九不离十。业内普遍认为，如果蔚来能因此获得独立生产资质，将是重大利好，有利于公司的长久经营和效率提升。
和平分手，江淮战事
蔚来即将离开，华为强势而来，一走一留，再次竖起重塑江淮汽车产业格局的大旗。
数据显示，江淮汽车已持续多年亏损。2017—2022年，江淮汽车连续6年扣非净利润为亏损，累计亏损额超过90亿元。今年上半年，江淮汽车实现营收223.69亿元，归母净利润1.55亿元，而去年同期的净亏损高达7.12亿元，不过上半年的扭亏为盈大部分功劳或是来自于政府补贴。
今年上半年，江淮汽车共收到4笔政府补助，依靠政府的补助，江淮汽车得到了一定的“回血”。对此，江淮汽车坦言，上半年影响损益的政府补助约为4.85亿元，较上年同期增加约1.71亿元。
“靠山山会倒，靠人人会跑”，放弃与蔚来的代工工厂，也证明了江淮汽车积极转型的决心。
今年上半年，江淮汽车完成了乘用车新标焕新以及全新品牌战略发布，正式进入了无智能，不造车的全新时代，宣布成立首个新能源品牌江淮钇为。
按照规划，在未来几年时间里，江淮汽车基于MUSE架构陆续推出由四大主力车型构建的产品矩阵，实现从家用到商务、从中型到大型、从电混到纯电的全面布局。
同时，江淮汽车迎来了华为。
12月1日，江淮汽车与华为终端有限公司签署了《智能新能源汽车合作协议》，自签订之日起10年内有效。双方将强强联合，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。采用华为智选车模式的江淮X6将于2024年第四季度上市，其定位百万级，直接对标梅赛德斯-迈巴赫。
产品开发方面，合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责，具体分工以华为终端和/或关联公司与江淮汽车签署的相关协议为准。
生产制造方面，江淮汽车负责打造生产基地，为用户提供智能制造全方面解决方案，并借助华为终端在相关领域的优势，构建先进制造能力。
运营销售方面，江淮汽车同意华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务，包括但不限于营销、销售、用户及生态运营。针对合作车型的出口业务需双方达成一致后方可实施。
服务体系方面，为了实现高效、便捷和高质量交付，华为终端与江淮汽车将围绕合作车型共同搭建“以用户为中心”的服务体系。
知识产权方面，在该项目合作之前，华为终端拥有的背景知识产权归华为终端所有，江淮汽车拥有的背景知识产权归江淮汽车所有。
显然，江淮汽车在智选车项目上，比其他合作车企展现出了更大的雄心。目前国内高端汽车市场，无论是新能源车还是燃油车，在80万元售价区间的大部分车型都来自于国外品牌，尤其是在豪华纯电汽车领域，基本是保时捷、路特斯等品牌的天下。
做商用车起家的江淮，除了给蔚来合作代工外，在乘用车探索之路并未掀起太多的波澜。但江淮并未像赛力斯、奇瑞等车企一样，选择20—40万区间作为智选模式的探路石，而是直接向百万级发起了挑战。
随着“造车朋友圈”的日益扩大，华为在汽车行业中的存在感日益增强，其他车企与华为合作的意愿相比之前也更强，选择拥抱华为的智能车技术，是江淮的长期之举。
总而言之，在双方合作即将到期之际，为这个“故事”画上圆满的句号。于江淮与蔚来而言，称得上相互成就。
