据中工汽车网获悉，12月6日，小鹏汽车发布晚间公告，宣布与大众汽车联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.的股份购买协议已成功完成。小鹏汽车已向该公司发行了9407.9255万股A类普通股，占小鹏汽车总股本的4.99%。
每股美国存托股的购买价格定为15美元，按照每个美国存托股代表两股A类普通股以及7.8096港元兑换1.00美元的汇率，这相当于每股A类普通股的价格为58.6港元。这次股份的总购买价格大约为7.06亿美元，而小鹏汽车在扣除相关成本及开支后，净获得的投资款项约为7.05亿美元（约50亿元人民币）。
小鹏汽车计划将这笔净额用于一般公司用途，包括满足公司运营资金的需求。
小鹏的高阶技术
2023年，特斯拉掀起“价格战”，国内多家车企被迫跟进，小鹏汽车所面临的形势更为严峻。眼下，小鹏汽车处于新能源市场“淘汰赛”的关键时期。这时，大众汽车伸出了手。
今年7月，一则重磅消息引爆车市：小鹏汽车要教大众造车了。
小鹏汽车将与大众汽车签署战略技术合作和战略少数股权投资框架协议，达成长期战略合作伙伴关系。小鹏汽车以每股15美元的价格向大众汽车集团发行4.99%的A类普通股。
这意味着，大众汽车将成为小鹏汽车第三大股东。
在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并于2026年走向市场。
有知情人士透露，大众汽车与小鹏汽车的谈判工作早在2022年第四季度就已经开始，两者合作的首款车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发。
今年10月，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文，称其9月底拜访了大众集团狼堡总部与大众集团CEO Oliver Blume、大众汽车集团中国CEO Ralf Brandstaetter和大众汽车集团俄罗斯CEO Stefan Mecha会面，加速推进和大众集团联合开发的车型。
在何小鹏看来，双方的技术团队像一支创业团队一样，为了共同的目标全情投入、全速前进。在供应链上推进的战略合作，将为大众和小鹏带来共同降本的潜力。
为何选择小鹏汽车？
作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车受限于智能座舱和高阶智驾的能力，在华电动汽车销量表现不及预期。小鹏汽车却凭借城市NGP、800V碳化硅电气架构、CIB电池车身一体化技术等一直被认为是中国车企中高阶辅助驾驶能力的“天花板”。
2020年1月，小鹏G3完成了自动泊车；2021年1月，小鹏P7完成了高速导航辅助驾驶；2022年1月，小鹏P7完成了记忆泊车；2022年9月，首搭激光雷达的小鹏P5，完成了初代城市NGP；2023年3月，小鹏G9和小鹏P7i配备基于BEV Trabsformer架构的城市NGP，实现了城市辅助驾驶。
今年11月，全新版本OTA——Xmart OS 4.4.0正式向小鹏G9、G6及P7i用户全量推送，行业首个全量开放无图城市导航辅助驾驶功能，并覆盖20余座城市，成为城市导航辅助驾驶开城数量行业第一的品牌。
同时，该版本中，Pro&Plus版用户的高速NGP、LCC、及SR感知等方面能力大幅提升，智驾体验全面进阶。在泊车辅助、智能座舱等方面，本次升级也分别带来了不同程度的体验优化，持续打造更舒适的智能出行体验。
今年年底，小鹏将在50个城市开放XNGP辅助驾驶系统。2024年，小鹏汽车将推出XNGP的最终版本，以便达到车位到车位的全场景辅助驾驶能力。
大众汽车集团中国区业务管理董事贝瑞德表示，“我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”
大众的中国焦虑
当前，大众汽车正试图加大投资，加快电气化转型步伐，缩小与特斯拉和比亚迪等新一代巨头在电动汽车方面的差距。
今年3月，大众汽车宣布，未来5年将投资1800亿欧元(约1.3万亿元人民币)，投资领域包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务。
今年6月，大众汽车发布“ACCELERATE FORWARD丨Road to 6.5”全球业绩计划。目标是将销售回报率提高至6.5%，并在2026年将收益提高约100亿欧元（约770亿元人民币）。
然而，事与愿违。
今年三季度，大众集团的电动汽车新订单未能实现公司目标。按照计划，大众集团今年的目标是电动汽车销量占总销量的8%—10%，低于此前11%的目标。实际上，今年前三季度，大众集团纯电动汽车的销量仅占总销量7.9%。
在电动汽车需求快速增长的中国市场，大众集团相关车型更是表现平平。第三季度，大众集团在中国市场交付量下降5.8%。消息传出后，大众汽车股价一度下跌超过2.6%。
如今，中国新能源市场已经进入全面拓展期，预计2023年，电动汽车产销整体有望达到1000万辆的规模，这样庞大的市场让大众汽车如何能够放弃。
此前，贝瑞德在接受采访时曾透露，“大众汽车集团将继续投资中国，否则三年后将丧失竞争。”
1984年，上汽大众签约成立，正式拉开大众在华合资序幕。
1991年，一汽大众在长春成立，大众迎来在国内的第二家合资公司。
随后，30多年的时间里，大众汽车一直以“南北大众”作为重要据点，持续拓展在华布局。
2017年，大众汽车（安徽）有限公司成立，由大众汽车（中国）和安徽江淮汽车集团共同合资组建，成立之初大众汽车和江淮汽车分别持股50%。
2020年，大众汽车（中国）收购江淮汽车第一大股东江汽控股50%股份，并将持有江淮大众的股权提升至75%，大众汽车由此获得合资公司控股权。
2023年，大众中国宣布，将在三年内推出专为中国市场设计的新电动汽车平台。新平台开发周期为36个月，较大众汽车集团原平台开发周期缩短了约三分之一。借助此平台，大众汽车将推出14万—17万元的大众A级入门纯电车型，以此深化中国市场。
值得注意的是，上海和长春不同，大众汽车在安徽的布局仅针对于新能源汽车以及智能网联技术。
毫无疑问，作为上汽大众、一汽大众的所在地，上海和长春是大众汽车在华的基础，不过在汽车向电动化、智能化转型的当下，大众汽车正在建立一个“第三极”。
今天，汽车产业百年大变革的背景下，车企两级分化愈发严重。“销量”互卷已成为逃不开的既定事实，电动汽车覆盖率远未达到瓶颈期，各车企之间的争夺仍将继续。
