据中工汽车网获悉，3月16日，中国电动汽车百人会论坛（2024）国际论坛、高层论坛在北京成功举办。会议以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题，来自全球的政府部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表就“巩固和扩大新能源汽车发展优势”、“汽车产业提速电动化与可持续发展”两大话题展开了精彩纷呈的讨论。
政府“释放信号”
2023年，中国汽车工业多项经济指标创历史新高，年产销量超过3000万辆，连续十五年蝉联全球第一。其中，新能源汽车继续保持快速增长态势，产销均突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。
工业和信息化部副部长单忠德表示，将加大推广力度，不断深化跨域融合创新。研究制定汽车以旧换新、充换电基础设施建设等支持政策，深入开展新能源汽车下乡、公共领域车辆全面电动化试点等活动，进一步提高产品质量安全标准，积极扩大智能网联新能源汽车的消费，开展智能网联汽车准入和车路云一体化试点，加快路侧感知、网联云控基础设施建设，开展高级别自动驾驶汽车城市级的示范应用。
国家发展改革委主任郑栅洁表示，我国新能源汽车产业发展任重道远但前景光明、空间广阔，期望广大行业企业秉持敢为人先的创新意识、锲而不舍的奋斗精神，大力推动提质、降本、扩量，加强技术创新和换道技术布局。国家发展改革委将采取更多务实举措，支持新能源汽车行业企业发展，与有关方面共同谱写新能源汽车产业高质量发展新篇章。
国务院国有资产监督管理委员会副主任苟坪表示，去年以来国务院国资委形成了9+6体系化布局，新能源汽车更是布局的重点领域，23家中央企业布局了整车、动力电池和基础材料、汽车芯片、车用操作系统、智能驾驶体系、充电基础设施等六个重点方向。接下来，要深入实施国有企业改革，深化提升行动，凡是有利于把央企新能源汽车搞上去的政策与举措要大胆探索。
商务部副部长盛秋平表示，今年商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展。下一步将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。研究规范报废新能源汽车动力电池回收行为，鼓励报废机动车回收拆解企业提高资源再利用能力，提高废旧电池资源综合利用质效。
住房城乡建设部副部长秦海翔表示，当前进入城市更新的重要时期，智能电动汽车发展的新阶段，我们要以车路协同为基础，向车城协同稳步迈进，一体推进智能网联、智能交通、智能城市建设，靠智能、靠共享，提效率、提效能，解决道路堵、停车难问题，推动城市高质量发展。今年我们将改造5万个老旧小区，建设一批完整社区，挖存量、拓增量、促共享，会同有关部门增加停车位、安装充电桩，让广大群众能够方便停车、方便充电。
车企“转型推动”
根据预测，2024年，中国汽车产业产销能够实现稳定增长，将继续保持良好发展态势，预计可以达到3100万辆，同比小幅增长3%左右。新能源汽车产销也将达到1150万辆左右的规模，增长大概在20%左右。
在此背景下，车企开启“内卷”模式。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，在全球新能源乘用车去年的销量超过了1300万台，整体渗透率约18%左右，在中国新能源乘用车去年国内销量大概是788万台，整体渗透率超过了35%，属于从量变到质变的关键期。上一周新能源车的渗透率已经突破了48.2%，如果按照这个速度发展下去，我估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会高，形成新能源汽车在市场的主导地位。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，由于车BU的高研发投入，过去几年华为虽然在汽车领域取得了不错的成绩，但一直面临严重亏损。由于合作伙伴打造的中高端车型的大卖，车BU今年能实现扭亏为盈的目标。
蔚来创始人、董事长李斌表示，目前，大部分电池的质保只保证70%的健康度，一旦电池健康度下降到70%以下，其性能将大幅下降，安全性有问题，用户的使用体验也会大大受影响。今天不解决8年后就要付出代价。我们在电池寿命这件事情上标准没有再提高，就会给将来带来一些问题，如果小2000万辆车，每辆都要花6万元去解决后续的这些问题的话，是1万多亿。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，新能源汽车的下一个十年将是智能化的十年，从现在起至2030，中国市场将逐步从新能源时代步入智能化时代，全面进入淘汰赛。小鹏汽车将正式进军10—15万元A级车全球市场，并将很快推出全新品牌。这意味着，小鹏汽车即将步入多品牌全球化战略运营新阶段。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，吉利的发展目标，是成为新能源汽车时代的大众集团。为达成这一目标，吉利控股必须具备一纵、一横、全球化的协同创新能力，来实现产业协同、生态协同和全球协同。其中，纵向的产业协同，主要是指整个产业链的垂直整合能力；横向的生态协同，主要是指新能源汽车的商业模式具有全链路、全场景、全生命周期的生态特点，要求企业不断加强横向的生态协同。
市场“颠覆洗牌”
今年年初，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号，瞬间引爆市场。随后，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代等车企纷纷加入价格战，集体宣布多款车型大降价。
业内普遍认为，2024年“价格战”仍然是车市的主旋律。
一方面，电池级碳酸锂的价格已跌破10万元/吨，低于许多锂盐厂商的成本线。随着澳大利亚多家锂矿生产商宣布停产和减产，锂价可能会稳定甚至反弹，原材料成本的降低为新能源车企提供了降价的空间。
另一方面，车企们开启降价潮，不仅是为了销量，还是为了清库存。数据显示，2024年1月，中国汽车经销商库存预警指数为59.9%，同比下降1.9个百分点，环比上升6.8个百分点，库存预警指数位于50%的荣枯线之上。
“只有不惜一切代价卖得好才能活得好。”这句话正在成为行业共识。进一步挖掘新能源汽车消费潜力，离不开各方面的多管齐下。
一是商家自身不时开展的促销季活动，如比亚迪等车企们或明或暗的降价让利；
二是商务部门发放的消费券抵扣，如“礼享大兴龙行钜惠”汽车消费券活动；
三是各种支持性的政策发力，如延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。
要利润还是要销量？
从燃油车时代的“市场换技术”，到新能源赛道的“技术换市场”。作为世界第一大汽车消费国，提振汽车尤其是新能源汽车等大宗消费为扩大内需的着力点，将能为消费增长注入更强动力，让汽车开上消费“快车道”。
1995年，第一辆新能源汽车下线。在29年的时间里，中国新能源汽车行业逐渐发展壮大，取得了震惊世界的速度和高度。
2024年，传统燃油车、新能源汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，海外竞争力不断提升。
