据中工汽车网获悉，3月29日，华为发布2023年年度业绩报告。2023年，华为实现全球销售收入7042亿元，同比增长9.64%；净利润870亿元，同比增长144.4%。
具体来看，华为ICT基础设施业务实现销售收入3620亿元人民币，同比增长2.3%；终端业务实现销售收入2515亿元人民币，同比增长17.3%；云计算业务实现销售收入553亿元人民币，同比增长21.9%；数字能源业务实现销售收入526亿元人民币，同比增长3.5%；智能汽车解决方案业务（华为车BU）实现销售收入47亿元人民币，同比增长128.1%。
“经过几年的压强投入，已经构建出智能驾驶、智能座舱和智能车控领先竞争力，目前已到了全面交付阶段。”华为在年报中披露，自2019年5月，智能汽车解决方案BU成立以来，累计研发投入已超过300亿人民币，研发团队规模达到7000人。
问界爆火，智界遇冷
“华为车BU最早一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。得益于与车企合作开发车型的热销，今年前三个月华为智选车业务已实现扭亏为盈，车BU也接近盈亏平衡，预计4月份往后可实现扭亏为盈。”华为常务董事、消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东这样说道。
值得注意的是，2023年，华为车BU是其五大业务板块中增长幅度最大的板块，华为称“智能汽车解决方案业务开始进入规模交付阶段”。
而这一切，离不开问界的“灵魂助力”。
2024年第一周，问界单周销量达到了0.59万辆，首次超过理想汽车，拿下了造车新势力的单周销量冠军。理想汽车却以0.43万辆的周销量，失去榜首位置。
2024年1月，问界全系交付新车3.29万辆，同比增长636.83%，环比增长34.76%，再度超越理想汽车，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。
2024年2月，问界再次带来亮眼成绩，交付新车达到2.11万辆。其中，问界新M7交付18,479辆，累计交付超过10万辆，登顶造车新势力销量排行榜第一。
作为问界销量持续攀升的主力军，自去年9月12日上市后，问界新M7仅仅通过两个月的时间，大定销量就突破10万辆。时至今日，问界新M7累计大定突破15万辆，成为车主的选择对象。
事实上，问界爆火的背后，预示着市场逻辑发生转变。过去几年里，新能源汽车市占率快速攀升是电机驱动取代内燃机驱动，带来的性能、经济性、舒适性的提升，当新能源渗透率达到40%后，智能驾驶领域将成为下一个风口。
然而，智界则没有这样的好光景。
2023年11月，智界S7高调亮相，是华为智选车业务首款轿车，由华为与奇瑞共同打造。当时余承东曾评价，智界S7在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能，“首发多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章”。
但紧接着，智界S7便遇到交付难题。有消费者反映，最初下定的预计交付时间是在12月以内提车，没想到“现在过去三个月了，没有任何下文”。
3月30日，余承东终于发文，“智界S7开启大规模交付，大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上。”
现阶段，借助华为强大技术优势、品牌渠道优势、供应链重塑能力，加入智选模式的车企不断增加，已有北汽、赛力斯、奇瑞、江淮等，有望打造全新商业模式。
华为赋能，选择伙伴
华为曾多次强调，“坚决不造车，帮车企造好车”。
毫无疑问，华为创始人任正非签订的那份5年内不造车文件，起到了一锤定音的效果。如今，华为仍在求生存阶段，资金问题难解决。手机等现金流支柱业务被制裁遏制，缺少为造车持续供血的来源。如果进行外部融资，则违背了任正非对华为治理长期坚持的原则。
目前，华为车BU一共有三种商业模式。
一、零部件供应模式，为车企提供标准化模块；
二、解决方案模式，为车企提供全栈集成解决方案；
三、智选车模式，提供创新的生态汽车，华为参与从产品设计、智能化解决方案到营销和终端销售的全流程。
具体来看，华为车BU已经进行了五次架构大调整。
2019年5月，任正非签发华为组织变动文件，正式宣布华为智能汽车解决方案BU成立，王军被任命为智能汽车解决方案BU总裁；
2021年5月，华为内部发文进行人事调整。余承东在担任消费者BG CEO的同时，新增智能汽车解决方案BU CEO，王军继续担任智能汽车解决方案BU总裁；
2021年9月，因管理需要，华为决定裁撤智能汽车解决方案BU总裁岗位，王军将担任智能汽车解决方案BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁；
2023年8月，曾被曝停职的王军已回归华为车BU，负责战略规划；
2023年9月，华为表示，光产品线总裁靳玉志担任车BU CEO，余承东则不再担任CEO，升任车BU董事长。
当前，业界较为关注华为车BU将来会演变为何种形态。
2023年11月，华为和长安汽车发布公告，双方拟成立新的合资公司。华为将拆分汽车相关的核心业务整合至新公司，并引入汽车公司及关联方。
此时，余承东对外表示，华为车BU会走向独立运营。
2024年1月，华为斥资10亿元注册成立了全资持股的“深圳引望智能技术有限公司”。业内人士认为，这将是华为车BU独立运营后的新载体，该公司除了注入华为车BU的技术和资源，还将引入包括整车企业在内的更多股东，最终成为一个股权多元的技术开放平台。
对于华为来说，更多的变化正在发生。
余承东直言“未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，5到10年里，只有少数汽车厂家能够活下来，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一，长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。”
