据中工汽车网获悉，4月5日晚间，恒大汽车发布公告，纽顿集团（NWTN）战略投资终止，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展。
恒大汽车表示，不再召开股东大会批准相关事项，也不会发布有关特别授权等内容的公告。同时，不再就拟议交易及债转股进展发布每月公告。
这意味着，恒大汽车无法通过纽顿集团（NWTN）的股份认购和债转股认购协议获得额外的资金支持。
举棋不定的“救命钱”
恒大汽车的“救命钱”，可谓是一波三折。
2023年8月，恒大汽车宣布，将获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN）首笔5亿美元（约36亿人民币）的战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
认购完成后，纽顿集团（NWTN）将持有恒大汽车已发行股本总额的约27.5%，恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%。
至此，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。
然而，“救命钱”还没到账，就被现实戳破。
2023年10月，恒大汽车再度宣布，纽顿集团（NWTN）已暂停执行股份认购协议中的相关义务。交易生变与当时曝光的“许家印被采取强制措施”有直接关系，这一事项打断了恒大美元债重组的进程，进而导致恒大汽车无法满足交易先决条件。
此时，纽顿集团（NWTN）希望恒大汽车明确回复以下方面：
一、股份认购协议中涉及恒大集团债务重组方案，需要进行重新调整，并有计划推出新的重组方案；
二、中国恒大、恒大汽车、债权人及相关方，有意愿在新的重组方案明确前提下，对拟议交易方案所需调整进行重新谈判。
2024年1月，恒大汽车透露，纽顿集团（NWTN）对其股份认购协议及公司债转股认购协议已于2023年12月31日失效。彼时，恒大汽车回应，纽顿集团（NWTN）股份认购协议及债转股认购协议的订约方以及若干利益相关方，一直并将继续就修订拟议交易及债转股之若干关键条款进行磋商。
如今，恒大汽车还是梦碎。
在初入汽车行业时，许家印以其饱满的激情和庞大的计划吸引了众多投资者和消费者的关注。他自称，要颠覆传统的汽车制造业，建立一个完整的汽车产业链，涵盖研发、生产和销售等各个环节。
理想丰满，现实骨感，许家印的“造车梦”摇摇欲坠。
负债累累的“国产梦”
2018年，许家印以367亿美元（约2677亿人民币）的财富超越了马云和马化腾，摇身一变成了中国首富。也是在这一年，许家印火速杀入汽车圈，并以最短时间筑造起一个“汽车帝国”的起点。
这个时候，许家印对恒大汽车的未来十分有信心，预计到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。恒大汽车也被视为中国汽车产业的下一个巨头，有望与比亚迪、特斯拉等全球知名品牌媲美。
不过，事与愿违。
随着时间的推移，恒大汽车的问题频繁爆出，“裁员60%”、“欠薪停工”、“股票大跌”的新闻层出不穷。
2023年，恒大汽车收入为13.40亿元，毛亏0.51亿元；净亏损合计119.95亿元，同比减亏56.64%。其中，终止经营之业务（即剥离地产项目）亏损10.61亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损63.84亿元，经营性亏损45.50亿元。
截至2023年12月31日，恒大汽车资产总额348.51亿元；负债总额725.43亿元。其中，借款264.84亿元，贸易及其他应付款430.12亿元，其他负债30.47亿元。
截至2023年12月31日，恒大汽车累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元（2022年亏损989.06亿元）及376.93亿元（2022年亏损686.51亿元）。
在财报中，恒大汽车指出，近期由于资金原因，集团安排部分人员放假，天津工厂暂停生产。集团将全力以赴引入战略投资者积极筹措资金以维持集团生存及未来的发展计划。
按照规划，在引入战略投资者并资金到位的情况下，恒大汽车计划继续推进恒驰5年度款和改款，恒驰6、恒驰7的开发验证及量产。并根据市场需求，继续推进新平台、新车型的研发。
生产制造方面，恒大汽车将致力推进改善天津制造基地的制造水平，并确保高质量生产及交付。
销售售后方面，恒大汽车将进一步拓展销售渠道，开拓海外市场，完善售后服务，持续提升销售能力及用户体验。
无论是搞足球队，做矿泉水，还是做文化产业，许家印的恒大集团一直奉行着高举高打的风格，是一个“烧钱不眨眼”的土豪。
可以看出，造车是一项极为烧钱的游戏。今天，已经有不少新造车企业经受不住“无底洞”般的烧钱考验，成为了掉队者，新一轮的淘汰赛已经打响，快撑不下去的不只恒大汽车一家。
