据中工汽车网获悉，6月10日，奇瑞和华为的合作发生一系列风波后，又有了新消息。有奇瑞内部人员透露，奇瑞已经成立EH销售部，并将该部门升级为独立事业部，采用独立核算、自主经营的方式，负责智界的销售。截至目前，人数规模超过2500人。
具体来看，此事不是华为做的，而是由奇瑞方面主导。这意味着，除了在华为渠道销售之外，奇瑞还会自建渠道销售智界。以此减少对华为的依赖，使得在合作中获得更大的话语权。
对此，奇瑞相关人士回应称，确实成立了EH销售部（智界事业部），是一个独立经营体，其他暂时没有更多消息。这个独立事业部会走多远还未可知，但可以确定的是，智界的终端交付将迎来加速。
迟到的“和解”
今年，年过六十的尹同跃，日子反而忙碌了起来。
智界S7，是华为智选车业务的首款轿车，由华为与奇瑞强强联合共同打造，使用华为全栈智能汽车解决方案打造的全新平台生产，采用与问界M9相同的全新家族化设计，拥有舒适大空间和媲美超跑的性能体验，首发搭载华为途灵智能底盘和HarmonyOS 4智能座舱，还有HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统等领先科技。
事实上，在此之前坊间曾传出二者不和。
今年1月，多位下订了智界S7的准车主在社交平台发声，称车辆无法按照承诺时间交付。为此，鸿蒙智行发布了智界S7的提车关爱补贴计划，至高可享10000元补贴金。
随后，有知情人士爆料，奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文突然离职，与智界S7生产制造高度相关。该知情人士表示，华为较为强势，不断反馈质量问题，但对奇瑞方面提出的需求，配合力度不够。智界S7大面积交付延迟，导致奇瑞直接和华为对接的分管副总韩必文，在公司内承受巨大压力。彼时，奇瑞直言双方合作顺利，高管离职也并非合作项目的原因。
今年4月，华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布智界S7正式启动“海量”交付，喊出“不是期货，是现货！”的口号。业内也将此次发布会称为智界S7的“二次上市”，在电池容量、视觉智驾、基本售价方面进行升级。
同时，余承东首次将舞台完全让给了合作车企的掌门人，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在发布会上进行了超过10分钟的演讲。用“中国要想造好车，离不开华为，中国要想从汽车大国变为汽车强国，需要有华为鸿蒙系统的加持赋能”的话语，表达了对华为的认可。
可以看出，智界S7完全是加量不加价，甚至降价，提升产品竞争力。以瞄准爆款车型小米SU7，将与小米SU7展开激烈的厮杀。一定程度上，这场发布会释放出最重要的信号就是——奇瑞、华为达成“和解”。
全新的“合作”
当前，华为智选车模式的深入推进，已与奇瑞、赛力斯、北汽和江淮四家汽车车厂商建立了紧密的合作关系。在这一模式下，华为不仅参与车型的研发，还负责共研车型的统一销售。
随着合作车型的不断增多，华为原有的商商超门店展厅已无法满足展示所有车型的需求，这对华为的销售策略提出了新的挑战。此外，奇瑞与华为共同开发的智界S9和赛力斯问界M9两款车型，由于市场定位相似，在产品推广和资源分配上出现了内部竞争。这种情况下，奇瑞只能拿下自主权。
值得注意的是，智界还有张“新牌”。
6月11日，余承东官宣，鸿蒙智行将迎来首款轿跑SUV，华为与奇瑞联手打造——智界R7。
“R来自Revolution，代表突破与颠覆。智界R7采用全新轿跑SUV设计，有时尚动感的溜背造型，内部空间将突破大家的想象。再加上华为领先的智能黑科技，智界R7在产品实力上超越传统豪华汽车品牌，为智慧出行时代的消费者提供了更好的轿跑SUV新选择。”余承东这样说道。
作为自主品牌头部车企，奇瑞如今终于开始转型。
去年4月，奇瑞集团发布新能源战略，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。其中，iCAR为集团新势力首个电动品牌。
所以市场这么大，奇瑞为何选择华为？
首先，华为积极推动智能网联汽车标准的制定和推广，与汽车行业、通信行业、软件行业等多个领域的合作伙伴共同推动智能网联汽车生态发展。
2023年，华为的“汽车生态”布局已经初见成效。自去年9月上市后，旗下问界新M7仅仅通过两个月的时间，大定销量就突破10万辆，成为车主的选择对象。
其次，华为注重技术投入。今年4月，华为智能汽车解决方案发布会在北京召开，现场发布全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，带来全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案。
2024年，智能化正在经历市场驱动的历史拐点，催动产业加速裂变。华为智选将在关键技术积累和高端产品体验方面持续进阶，为奇瑞等转型者创造了机会。
