据中工汽车网获悉，10月17日，有市场传闻称，小鹏汽车方面已与欧盟私下妥协达成关税协议，“背刺”中国汽车行业。此前在巴黎车展首日，小鹏汽车CEO何小鹏在谈到欧盟加征关税时表示，“我觉得不用担心政策，最怕政策快速抖动变化。”
值得注意的是，商务部新闻发言人就欧盟电动汽车反补贴案中欧磋商情况答记者问时提到，欧方与部分企业私下谈判的情况。发言人指出，欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，会给双方磋商带来干扰。
因此，何小鹏的言论受到部分媒体曲解。
全面出海的“中国”
关税的进展，牵动着全行业的神经。
针对网络上出现的不实内容，小鹏汽车法务部通过官方微博发表声明：部分媒体散布网络不实信息，炮制相同的文案进行扩散，是有组织地传谣言、带节奏、操控舆论导向的违法行为。躲在背后操控的人，终究会为自己的违法行为承担后果。
随后，何小鹏转发该声明并直言，“针对恶意造谣抹黑的某些媒体和个人，我们已经向相关部门反映情况，同时必须诉诸法律武器，坚决维护权益，打击恶劣行径。”
数据显示，今年9月，汽车出口53.9万辆，同比增长21.4%。其中，乘用车出口45.7万辆，同比增长20%。商用车出口8.2万辆，同比增长29.8%；1—9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。其中，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。商用车出口67.9万辆，同比增长23.5%。
传统燃油车方面：今年9月，汽车出口量达到42.8万辆，同比增长22.9%；1—9月，传统燃油汽车出口338.4万辆，同比增长32%
新能源汽车方面：今年9月，汽车出口11.1万辆，同比增长15.6%；1—9月，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。其中，纯电动车型累计出口73.1万辆，插电式混合动力车型累计出口19.8万辆。
在此背景下，小鹏搭上顺风车。
今年二季度，小鹏汽车在中国纯电品牌的中高端车型出口销量（售价在三万美元以上的销量）排名第一，海外销量的贡献首次超过10%。此外，小鹏G9已经成为挪威、丹麦、以色列销量排名第一的中大型纯电SUV。
早在2020年，小鹏汽车就开启了海外销售之路。彼时，100台小鹏G3i率先登陆挪威。此后，小鹏P7、P5、G9等车型接连登陆欧洲市场。在产品布局加速的同时，小鹏在海外销售渠道端的布局也逐步拉开。除了与欧洲本土经销商集团的合作外，小鹏在2022年开始在欧洲开设直营体验店，首次提出“直营+授权”的中国品牌出海2.0模式。
在本次巴黎车展上，小鹏汽车一并公布了其“出海2.0”的规划。截至目前，小鹏汽车已在全球三十多个国家和地区开启销售，到2025年底，该公司目标为进入全球超过60个国家和地区市场。未来十年，小鹏汽车目标为海外销量占公司总销量的一半。
这意味着，欧洲市场将会是小鹏汽车重点关注的市场。相较于其他区域市场，小鹏汽车将在欧洲投入更多资源，带来更多新车型和改款，不断完善售后网络与售后服务质量。
政策保护的“欧盟”
10月，注定是汽车工业的重要节点。
本月初，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票，获得了欧盟成员国的必要支持。包括法国和意大利在内的10个国家支持在原有10%的关税基础上加征最高35.3%的关税。德国和匈牙利等5国投了反对票，另有12个国家投了弃权票。
按照欧盟议事程序，若有15个成员国（且需占欧盟65%人口）投反对票，加征关税的计划就会被搁置。否则欧盟将在10%的标准汽车进口关税基础上，对从中国进口的电动汽车加征从7.8%到35.3%不等的关税。
其中，欧盟对特斯拉仅给出了7.8%的关税，而比亚迪以及吉利均超过了17%。此外，上汽给出了35.3%的关税，没有单独抽查的中国生产的电动汽车，也大幅提升了20.7%的关税。
经济层面上，中国制造的汽车在欧盟电动汽车市场份额已经上升到8%，到2025年这一比例可能达到15%。此外，中国电动汽车在欧盟的售价通常比欧盟制造的车型低20%。
政治层面上，今年是大选之年，欧盟及其多个成员国将面临一系列重要选举。尤其在当下，欧洲经济陷入高通胀和能源危机泥潭。为了应对这一趋势，这些成员国对保护本国汽车企业及相关就业的诉求进一步增强。
那么关税的上涨，影响几何？
首先，增加成本。欧盟对比亚迪、吉利、上汽集团进行抽样调查，颇有“枪打出头鸟”的成分。高关税代表着高成本，使得这些产品在价格上失去一定的竞争力，大幅度地减少销量。这对于依赖出口的企业来说，是一个较大的打击。
其次，减少效应。从长远的角度来看，高额关税汇阻碍了中国在欧盟地区建立品牌认知度和市场份额，进而影响到中国电动汽车的整体地位。部分车企可能会重新评估业务策略，甚至选择退出。
一份报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收20%以上的进口关税，则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少四分之一，约12.5万辆，相关贸易损失将高达近40亿美元（约合290亿人民币）。
然而，国际互认是重要的一环。
“小鹏是一家成立10年的公司，我们不会颠覆那些已有100多年历史的企业。”在巴黎车展上，小鹏汽车联席总裁顾宏地补充道，小鹏不想在价格上竞争，更希望将自身定位为欧洲的“高端电动汽车”供应商，尽管小鹏也可能会考虑推出实惠的更紧凑型车型。
