据中工汽车网获悉，10月21日，小米集团宣布对其汽车销售体系进行重大调整，将汽车部销交服部并入中国区，以加强与手机销售渠道的协同效应。此次调整后，汽车部销交服部总经理张健将向集团副总裁、中国区总裁王晓雁汇报。
小米发布的组织调整通知显示，汽车销售、交付与服务工作已经进入稳步发展阶段。在“人车家全生态”的战略指引下，汽车销交服部需要和中国区新零售进一步融合为“人车家”新零售体系。
销量的“强势上位”
“人声鼎沸，场面火爆。”
今年9月，小米汽车交付量继续超10000辆，从4月份开始交付，6、7、8、9月连续4个月交付破万。早些时候，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军曾在直播中透露，“小米汽车预计在11月提前完成全年10万的交付目标，今年的新目标是冲刺12万辆。”
值得注意的是，乘联会发布的9月新能源乘用车批发销量数据显示，小米汽车9月批发销量预估为13500辆。这也是官方首次披露小米SU7详细销量数据。此前小米汽车公布数据时只用“交付破万”来表达，并不会公布具体数字。
目前，小米汽车已在全国38座城市，建设了128家门店，还有17家小米汽车服务中心与授权服务中心已开业。预计10月，小米汽车计划新增11家门店，提升小米汽车的市场覆盖率和品牌影响力。
在此背景下，产能成为最需攻克的问题。
今年7月，小米集团斥资8.42亿元拍得亦庄新城YZ00-0606街区0106地块工业项目的使用权，打造小米汽车二期工厂。若二期工厂投入生产后，小米汽车将形成30万辆年产能。
今年8月，北京市土地交易市场经济技术开发区分市场公开挂牌出让亦庄新城YZ00-0606街区0108地块工业项目使用权，用于新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目。此外，亦庄新城YZ00-0606街区0107地块工业项目和亦庄新城YZ00-0607街区0101地块工业项目虽尚未公开挂牌，但以上三个地块将进行统一规划。
有业内人士认为，三个地块将为小米汽车二期工厂新车路试及工业生产服务等需求进行配套。现阶段，上述地块已由围挡整体封闭，且部分建筑已完成打桩。
然而，小米汽车还没走出亏钱的泥沼。
今年第二季度，小米汽车业务首次在财报中单独列出，其智能电动汽车等创新业务收入达到64亿元，而智能电动汽车收入62亿元。单季度累计交付小米SU7系列新车27307辆，平均售价为22.9万元。截至报告期末，小米汽车整体毛利率为15.4%。
以此推算，小米汽车单车亏损超6万元。
在业内人士看来，本次销售体系的变动，将有助于加强汽车业务与中国区的联动，进一步融合汽车销售、交付与服务工作，以实现更高效的协同，推动小米汽车在中国市场的发展。
新车的“爆款预定”
“这是小米历史上最出色的季报。”在“小米卖一辆车亏6万多”的微博热搜词条中，雷军顺势转发赚取了一波同情分，“造车很苦，但成功一定很酷。小米汽车还在投入期，希望大家理解。”
销量的强势，给了雷军“爆款”的底气。
按照规划，小米集团的发布节奏是三年三款车型——纯电轿车小米SU7（2024年）、纯电SUV（2025年）和增程SUV（2026年）。首款车型小米SU7主打高端市场，为后续车型的推出奠定了品牌基础。接下来的两款车型逐渐转向主流市场，以更具竞争力的价格抢占市场份额。
第一辆车，为何选择做轿车？
雷军表示，“被历史所记住的大部分名车都是轿车，所以坚定的选择做轿车。从技术的角度来说，做轿车难度更大，小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。”
纯电不够，还要盯上增程式？
从新能源市场来看，增程式车型已经成为了销量非常重要的贡献者，前有理想汽车以增程式汽车成为最快下线50万辆新车的新造车品牌，后有哪吒、零跑纷纷推出增程车型，实现月销稳定过万。这意味着，小米汽车则采用了和理想类似的方案——从高端往低端出牌。
知情人士爆料称，小米汽车在第三款车型上探索了一种全新的商业模式，即用消费电子级别的硬件替换不涉及功能安全的车规级部件。同时，不像传统车厂造车的思路一样在车上做前装，而是交付裸车之后，让用户去进行选装、组装自己的车。
事实上，在小米造车的三年间，160多个新能源汽车品牌同台竞技，超过400余款新能源车型相互PK。小米SU7选择此时入局，注定要和特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌展开激烈交火。
“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。”对于造车市场，雷军也显露出自己的担忧。
左手握有销售平台，右手伸入智能市场。
过去，没有一家车企能在三年时间内，完成从行业调研、官宣造车、自动驾驶研发、公司收购、供应商对接、工厂选址、车辆下线测试、量产等一系列流程，但小米汽车做到了。小米造车看上去，似乎比国内的很多造车新势力都要靠谱。
