据中工汽车网获悉，4月14日晚间，小鹏汽车CEO何小鹏在微博发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
同时，何小鹏也表示，“好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”
随后，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东在朋友圈对何小鹏的言论表示赞同。他表示“如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。”
缺芯，油价上涨，新能源车涨价......今年开年以来，全球汽车市场遭遇多重不利外部因素影响。尤其是进入三月后，受多地疫情防控政策影响，“停产”正成为诸多汽车主流品牌面前的新考验。
因上海疫情形势严峻，特斯拉多次暂停上海工厂的生产。致使特斯拉旗下车型在国内的交付周期被拉长。其中，Model 3的交付周期在16—20周，Model Y的交付周期也在10—20周不等。
4月10日，蔚来确认因疫情原因，供应链合作伙伴陆续停产，蔚来整车生产已经暂停。蔚来董事长李斌解释称，“一辆车差一个零件都没法生产。”
停产对蔚来而言损失并不小，根据李斌此前在业绩会上的介绍，江淮蔚来的产线正在向60JPH的产能升级，预计年中完成。这意味着每停产一天，就会产生6-700辆的产能损失。此外，停产也将进一步增加蔚来销量下滑的惯性，这对尚未盈利的蔚来是比较危险的信号。
国际市场上，从4月11日起，三菱汽车位于日本国内的主力工厂停工5天。马自达和大发也都在近日宣布日本国内的部分工厂临时停工。疫情下芯片荒长期得不到缓解，日本汽车产业面临着前所未有的困境。
停产造成的销量下滑，迅速反馈到市场终端。最新销量数据显示，2022年3月，整个中国乘用车市场零售157.9万辆，同比下降10.5%。尤其是3月下旬诸多车企停产后，下滑尤其明显。3月第四周，总体狭义乘用车市场零售日均3.9万辆，同下降29%，表现相对异常。
为此，工信部紧急出手。4月11日，受工业和信息化部装备工业一司委托，工业和信息化部装备工业发展中心正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，将征集全国车企和供应链企业当前面临的实际困难，以及时协调解决。
通过此平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。
当汽车全球化的潮水奔涌而来，如何在全球压力下把握方向，将是我国汽车制造商面临的重大考验。
