据中工汽车网获悉，2022以来，中国新能源汽车渗透率再度爆发，作为新能源车的“心脏”，动力电池的产业格局正加速重构。凭借产能持续扩张和规模化成本优势，宁德时代在短短几年间迅速成长为覆盖全球的锂电池龙头企业，公司市值由上市之初的500亿元一度狂奔至1.6万亿元高点。
然而，随着一季度经营业绩的大幅下滑，宁德时代的定价能力开始遭受冲击，面对成本和销售端的共同挤压，投资者们开始纷纷“出逃”选择新出路。
数据显示，比亚迪牢牢占据市场大头，4月装车量更是达到4.27GWh，占比达32.18%，与宁德时代只差6%，步步紧追。
3月25日，多位知情人士透露，比亚迪旗下动力电池业务弗迪电池正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米汽车。“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”关于双方合作何时揭晓，有接近蔚来高层的行业人士称，合作形式比较新，可以等等看。
近年来，比亚迪已经陆续成立了6大弗迪系电池公司。包括重庆弗迪电池研究院、无为弗迪、盐城弗迪、济南弗迪、绍兴弗迪、滁州弗迪。在济南弗迪产业园建成之后，比亚迪在全国将拥有9家电池生产基地，预计产能达到91GWh。
“去宁化”就是蔚小理下场打响动力电池反击战的第一步。今年2月，欣旺达发布公告称，子公司欣旺达电动汽车电池获得19家企业高达24.3亿元的增资，合计股权比例为19.5495%。值得注意的是，本次引入的投资方中，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车赫然在列。蔚小理联手增资欣旺达，给竞争日益激烈的动力电池行业又添了一把火。
此外，从去年5月开始，广汽就已经将中航锂电取代宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商。
与此同时，还有一部分车企选择涉足电池研发制造，从根本上解决供给问题。无论是特斯拉所主导的圆柱4680电池，还是大众的方形Unifiedcell、通用主导的 Ultium Cells，或是比亚迪的刀片电池，可以发现，车企们都在抢占自家电池的主动权，试图以各自标签之下的动力电池为卖点占领市场。
下游车企订单增长过急，导致上游供应商产能供应不足，面对上游原材料价格上涨、竞争对手加速追赶，以及整车厂对采购价格的严格控制之下，宁德时代一家独大的局面受到动摇。归根结底，大家都在为了保住市场地位而努力拼尽最后一丝力气。
