据中工汽车网获悉，8月1日晚间，“动力电池一哥”宁德时代发布一系列公告，公司核心管理层发生了一场地震。其中，和宁德时代董事长曾毓群一起创业的副董事长“二股东”黄世霖，出于个人事业考虑，申请辞去副董事长、董事、董事会战略委员会委员和副总经理职务。此外，周佳辞去总经理职务，成为公司副董事长，董事长曾毓群兼任总经理。
从此次核心管理层的人事变动，可以看出宁德时代急切求变的心情。
2022以来，中国新能源汽车渗透率再度爆发，作为新能源车的“心脏”，动力电池的产业格局正加速重构。凭借产能持续扩张和规模化成本优势，宁德时代在短短几年间迅速成长为覆盖全球的锂电池龙头企业，公司市值由上市之初的500亿元一度狂奔至1.6万亿元高点。
6月，宁德时代装机量高达13.4GWh，占比49.6%。从整个上半年来看，宁德时代的装机量达到52.5GWh，占比为47.67%。虽依然稳坐冠军宝座，且维持着装机量高增长趋势，但是由于疫情扰动占比略有下滑。
与此同时，6月以来，宁德时代屡次身陷市场传闻。公司已先后澄清“半年报将计入巨额期货损失”和“二号人物黄世霖近期疯狂减持套现”的传闻。值得注意的是，促使宁德时代股价遭遇“惊险一刻”的还有比亚迪将为特斯拉提供电池的传闻。
近期，比亚迪在新能源市场的极速狂飙，为资本市场带来了一场向上的飓风。2022年6月10日，比亚迪迎来了里程碑时刻—突破万亿市值，成为第一个跻身万亿市值俱乐部的中国车企，同时超越大众汽车，继2021年11月后再一次跻身全球汽车企业市值前三，仅次于特斯拉和丰田汽车。不少业内人事开始猜测，在新能源赛道，比亚迪也许会反超宁德时代。
事实上，2022以来，随着一季度经营业绩的大幅下滑，宁德时代的定价能力开始遭受冲击，面对成本和销售端的共同挤压，投资者们开始纷纷“出逃”选择新出路。
3月25日，多位知情人士透露，比亚迪旗下动力电池业务弗迪电池正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米汽车。“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”关于双方合作何时揭晓，有接近蔚来高层的行业人士称，合作形式比较新，可以等等看。
下游车企订单增长过急，导致上游供应商产能供应不足，面对上游原材料价格上涨、竞争对手加速追赶，以及整车厂对采购价格的严格控制之下，宁德时代一家独大的局面受到动摇。归根结底，大家都在为了保住市场地位而努力拼尽最后一丝力气。
