据中工汽车网获悉，8月4日晚间，欣旺达发布公告称，与伟明环保、青山控股子公司永青科技、盛屯矿业签署了《温州锂电池新材料产业基地项目合资协议》。
根据协议，四家公司联手拟投资开发建设锂电池新材料项目，包含高冰镍精炼、高镍三元前驱体生产、高镍正极材料生产及相关配套项目，年产20万吨高镍三元正极材料，项目总投资不超过191亿元。
与此同时，公司拟在印尼联合开发建设红土镍矿冶炼年产高冰镍含镍金属4万吨项目。
事实上，早在今年5月，伟明环保、盛屯矿业、青山控股便合资设立伟明盛青。如今，这个阵营又引入在锂电上下游拥有优势的欣旺达。四大巨头联手布局锂电材料赛道，正是看中了其背后的发展前景。
最新数据显示，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，6月，新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%；1—6月新能源乘用车批发246.7万辆，同比增长122.9%。6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。1—6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。火爆市场的背后，一场关于“电池”的讨论却在业内悄然升腾。
在不久前举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽，目前动力电池成本占汽车总成本的60%，车企是在给宁德时代“打工”。为走出困境，各大车企想尽办法争夺锂电池资源。
21年底，大众成为国轩高科最大的控股集团。对大众汽车来说，在华拓展电动化版图需要稳定的电池供应商，仅依靠宁德时代显然不够。同时，大众中国控股国轩高科更是为掌控电池技术并实现标准化，以掌控未来主导权。
此外，小鹏汽车还有为了从宁德时代顺利“拿货”，不得不赴宁德时代驻守一周“蹲点”的传闻。
业内人士预测，截止至2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWH，而动力电池供应预计至335GWH缺口约为18%，并预测到2025年，这一缺口将扩大到40%左右。而动力电池之于新能源汽车，犹如发动机之于燃油车。一直被业内喻为电动汽车的“心脏”，占据电动汽车成本的40%左右，其重要性不言而喻。
巨大的利润市场吸引各路人马跨界，做劳保手套的、做水泥的、做房地产的都来做锂电材料了。锂电产业链站上风口，吸引来诸多新进入者，其中既有遵循生产逻辑延伸产业链的公司，也有无甚关联的“门外汉”。
目前，新能源锂电行业已经进入市场化阶段，这也意味着入局者要充分考虑供需波动、技术竞争等因素带来的风险。随着大多锂电材料在明年消除供应瓶颈，落后产能必然遭遇淘汰。
