据中工汽车网获悉，8月19日，博世科发布公告称，公司已与广西汽车集团有限公司共同签署了《新能源电池回收利用战略合作框架协议》，双方整合优势资源，共同推进在废旧动力电池回收领域内的深度合作，以获得良好的社会效益和投资回报。
而这也是博世科与东风柳汽合作后，再次推进在废旧动力电池回收领域内的业务合作。对于本次合作，博世科表示，协议的签署有利于公司推进基础研究成果的产业化转换，进一步拓展固废处理领域的细分业务，并与公司现有的固废处理处置板块产生协同效益，提升公司在环保领域的行业地位和综合竞争力。
最新数据显示，2022年7月，国内废旧锂电回收共29,750吨，回收量较6月小幅微涨2%。其中，废旧三元共回收15,323吨，废旧磷酸铁锂回收12,135吨，废旧钴酸锂2,292吨。三元废料占比52%，磷酸铁锂废料占比41%，钴酸锂废料仅占比7%。
近日，宁德时代董事长曾毓群在世界动力电池大会上一番话，激起了市场强烈反应。曾毓群表示，“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前宁德时代镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收率达到了90%以上。”同时，曾毓群还预测，到2035年后，循环利用退役电池中的材料就可以满足很大一部分市场需求。
随后，天齐锂业对曾毓群两个回收利用率数据提出了质疑。天齐锂业投资管理部门相关人士认为，对于曾毓群关于锂的回收率达到了90%以上的说法，实验室应该能做到，但是商业上我个人还没见过。
对此，宁德时代则自信回应：“欢迎到广东邦普看先进量产技术”。
能让两大龙头企业如此争辩，当然是因为电池回收“蛋糕”市场巨大。业内人士透露，“一吨三元锂电池回收价格最低也在2万元，最高可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”
此外，动力电池回收网点负责人表示，“动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测再逐步回收。如果电池容量残值评估是20度电，按照市场价是400元一度电估算，就能卖8000元。使用了近5年，开了20万公里的电池，可以卖到一万多元。”
面对巨大的利润市场，为了规范行业现状，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
显然，动力电池回收已成为当下的热门行业。未来5年，我国动力电池回收行业将进入黄金发展期，有望成为下一个风口产业。
