据中工汽车网获悉，9月16日，在工业和信息化部今日举行的主题发布会上，工业和信息化部节能与综合利用司司长黄利斌表示，下一步将加快出台一批动力电池回收利用国家标准、行业标准。
黄利斌指出，下一步，工业和信息化部将落实相关政策要求，着力推动以下四方面工作。一、加快研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法；二、加大退役电池柔性拆解、高效再生利用等关键技术攻关和推广应用力度；三、开展动力电池回收利用试点工作总结，遴选推广动力电池回收利用成熟经验和典型项目；四、持续实施废旧动力电池综合利用行业规范管理，培育壮大梯次和再生利用骨干企业。
2020年，国内累计退役的动力电池超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。预计到2027年，我国的电池回收量预计会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模会达到2262亿元。
截至目前，我国已建成覆盖全国31个省、自治区、直辖市超过1万个新能源汽车动力电池回收服务网点。2022年7月，国内废旧锂电回收共29,750吨，回收量较6月小幅微涨2%。其中，废旧三元共回收15,323吨，废旧磷酸铁锂回收12,135吨，废旧钴酸锂2,292吨。三元废料占比52%，磷酸铁锂废料占比41%，钴酸锂废料仅占比7%。
业内人士透露，“一吨三元锂电池回收价格最低也在2万元，最高可达5万元，有时候一天一个价，不过还得看具体的型号、电池状态等情况。”此外，有动力电池回收网点负责人表示，“动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过我们检测再逐步回收。如果电池容量残值评估是20度电，按照市场价是400元一度电估算，就能卖8000元。使用了近5年，开了20万公里的电池，可以卖到一万多元。”
只是，电池回收真那么顺利吗？根据统计，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，但是进入工信部“白名单”的企业仅有45家，正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%。大量的废旧电池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正规渠道。
其次，回收企业面临技术挑战。尽管大多数电池回收企业都表示自己的电池材料回收率达到了90%以上，但背后的成本却颇高。要拆解回收这些方方面面都存在差异的电池，电池回收企业必须要有多样化的技术，前期投入大，且难以真正规模化。
为了解决废旧动力电池回收利用难，政策引导就显得十分重要。在各路资本的助力下，动力电池回收技术将不断升级，回收再利用体系也会进一步完善，实现“碳中和”指日可待。
