据中工汽车网获悉，10月8日，银川河东机场海关日前对一批申报品名为餐具、拖鞋、画册、六边形壁灯等货物进行查验时，一次性查获夹藏锂电池组798个，且未提供《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》，企业对该批货物未实施出口危险货物包装检验，涉嫌通过伪瞒报逃避海关检验监管。
此外，9月底，深圳海关所属皇岗海关在货运出口渠道查获无《出境危险货物运输包装使用鉴定结果单》的危险货物锂电池等18吨。目前，该批货物已按规定作退运处理。
值得注意的是，2022年以来，多国能源紧缺，电价飞涨，市场对储能产品的需求大增，我国锂电池出口也因此迎来爆发式增长。数据显示，截止至2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406GWH，而动力电池供应预计至335GWH缺口约为18%，并预测到2025年，这一缺口将扩大到40%左右。动力电池之于新能源汽车，犹如发动机之于燃油车。一直被业内喻为电动汽车的“心脏”，占据电动汽车成本的40%左右，其重要性不言而喻。
目前，我国锂电池设备的出口已经覆盖30多个国家和地区。2021年，我国储能电池出货量达48GWh，同比增长167%。2022年1—8月，我国锂离子储能电池累计出口 299.26 亿美元（折合人民币约 2129.53 亿元），同比增长 82.97%。
受此影响，锂电企业“出海”成热潮。7月18日，有业内人士透露，宁德时代计划投资50亿美元（约337亿人民币），在墨西哥建立一座电池制造厂，以此为特斯拉和福特汽车供货。
9月23日，蔚蓝锂芯公告称，公司拟在马来西亚进行锂电池项目建设投资，项目拟总投资2.8亿美元(约合人民币19.96亿元)，新建10GWh圆柱锂电池制造项目。该产能主要服务储能(便携式、户侧、工商业)、电动工具、智能出行、清洁电器等应用领域客户。
10月5日，美国密歇根州州长Gretchen Whitmer宣布，国轩高科计划在美国密歇根州投资23.6亿美元（约170亿人民币），建设电池正负极材料工厂，该项目将享受密歇根州一揽子激励措施。
事实上，为了加快公司国际化战略布局，国轩高科早已开启“海外造”。7月初，国轩高科在德国哥廷根基地举行了第五届新能源经济论坛暨国轩德国揭牌仪式。哥廷根基地规划产能为 20GWh，正式开启国轩电池“海外造”步伐。
不过，我国锂电企业“出海”确实面临不少阻力。近日，美总统拜登正式签署《2022降低通胀法案》，该法案将插电式电动汽车税收抵免标准，修改为清洁汽车税收抵免标准。要求申请税收抵免的电动汽车必须是在北美总装。而针对电池和电池原料采购地、电动汽车价格和购买人收入的条款将于2023年1月1日生效。
有分析认为，这是继《芯片与科学法案》后，美国在高科技及未来有发展潜力的产业上，对中国进行的又一次围堵，试图将中国排除在供应链之外，以美国为中心重组全球供应链。
当前的市场格局中，中国动力电池生产商不论在供给端还是需求端，已经占据了市场主导优势。在电动化和自动驾驶时代，全球化发展已成定局。
