据中工汽车网获悉，今日，“欧盟《新电池法》相关消息”登上微博热搜榜。具体来看，该法规旨在通过针对电池生命周期的所有阶段，从设计到废物处理，为电池行业创造循环经济。虽然《新电池法》的生效还需要欧盟议会和欧盟理事会正式批准，但是法案具体内容已经敲定。
值得注意的是，《新电池法》将适用于包括动力电池在内的所有电池：
1.便携式电池
2.为车辆启动、照明或点火提供电力的SLI电池
3.为轮式车辆如电动滑板车和自行车提供牵引电力的轻型交通工具电池（LMT电池）
4.电动汽车电池（EV电池）
5.工业电池
其中，《新电池法》要求，容量超过2kWh的可充电工业电池、LMT电池和EV电池，必须提供碳足迹声明和标签。其次，到2027年，电池材料锂的回收量要达到50％，2031年80％，并将根据市场和技术发展以及锂的供应情况进行修改调节，从制造和消费废物中回收的最低含量的钴（16％）、铅（85％）、锂（6％）和镍（6％）必须在新电池中重复使用。此外，《新电池法》引入了电池标签和信息披露要求，以及电池数字护照和二维码的要求，需要披露的信息包括产品的容量、性能、用途、化学成分、可回收内容物等信息。
目前，在全球新能源汽车行业中，中国企业的市场占有率约在60%，同时多家欧洲车企的主要电池供应商均为中国企业，因此像是宁德时代等动力电池企业需要额外关注。毕竟根据欧盟的说法，它将会针对动力电池企业碳足迹进行评级，并在2027年设定一定的阈值，若高于该数值，则无法进入欧盟市场销售。
事实上，经济全球化发展的今天，中国动力电池正面临“围剿”。
今年7月，由日本国内约100家电池相关企业组建的“电池供应链协议会”担心，在锂标准的国际会议中，掌握主导权的中国有可能提出利于本国的标准。这意味着，日本电池供应链协议将提出日本方案，以牵制中国。
8月，美国总统拜登正式签署《2022降低通胀法案》，并将于2023年1月1日开始实施。该法案将插电式电动汽车税收抵免标准，修改为清洁汽车税收抵免标准。要求申请税收抵免的电动汽车必须是在北美总装，在8月16日正式生效，而针对电池和电池原料采购地、电动汽车价格和购买人收入的条款将于2023年1月1日生效。
有分析认为，这是继《芯片与科学法案》后，美国在高科技及未来有发展潜力的产业上，对中国进行的又一次围堵，试图将中国排除在供应链之外，以美国为中心重组全球供应链。
中国汽车工业协会预计，2022年全年，中国新能源汽车产销量将达500万辆，继续成为市场增长的主要力量。在电动化和自动驾驶时代，汽车全球化发展已成定局，中国新能源汽车的战略引领作用已进一步凸显。
