据中工汽车网获悉，2月17日，多位产业链人士透露，国内动力电池巨头宁德时代最近推出了一个“锂矿返利”计划，旨在降低动力电池成本。不过，该计划并非针对所有客户，只面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户。
具体来看，核心条款为：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，但是签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。
最新数据显示，2月19日，电池级碳酸锂报价44.20万元/吨，较月初的49万元/吨下跌9.80%，较去年四季度时的近60万元/吨回调更为显著。“锂矿返利”计划的推出则或意味着正式打响动力电池价格战第一枪。若能够以20万一吨的成本采购电池，无疑能大幅减少车企的成本压力。目前，宁德时代尚未对此消息进行公开回应。
值得注意的是，对合作的车企降价的同时，宁德时代也向其上游提出了降价约10%的要求。作为宁德时代电池负极材料主要供应商的企业之一的贝特瑞透露，“贝特瑞已经根据其要求，针对性地下调了一轮材料价格。”
自2021年下半年以来，下游新能源需求持续火热，导致上游锂矿资源供给紧俏。业内预测，2020—2023年全球对锂的需求年均复合增长率为33%，而2020—2023年的锂资源供应年均复合增长率则为29.6%。可以遇见，三年内的锂供给都将处于不足的状态。
2022年初，电池级碳酸锂价格约28万元/吨。3月份快速上升至50万元/吨，且在随后几个月里基本保持在46万元/吨以上的价格高位运行。9月中旬，电池级碳酸锂价格再次突破50万元/吨。11月初，国内部分厂家报价已突破60万元/吨，最高价达到61.7万元/吨。从11月下旬开始，逼近60万元/吨的锂价便开始出现“回落”。
去年7月，广汽集团董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上表示，动力电池占整车成本的40%—60%，且还在不断上涨，除特斯拉和比亚迪外的新能源整车厂都是亏损的，笑称公司是在为宁德时代打工。如今，若宁德时代“锂矿返利”成真，一定程度上可以拯救车企打工人的身份。
实际上，即使宁德时代没有提出“锂矿返利”计划，2023年电池企业内卷，也是行业共识。以特斯拉为首的新能源车企带来的降价潮，势必将一定程度传导至其产业链。
在业内人士看来，碳酸锂价格仍未探底。2月17日，中国科学院院士欧阳明高称，“锂价今年下半年会进一步回归到35万/吨—40万/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。且长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。”
