据中工汽车网获悉，有了仰望U8，比亚迪的越野皮卡自然也要提上日程。近日，有网友拍到了比亚迪皮卡的路试谍照。
毫无疑问，无论是从销量数据，还是业界地位来看，比亚迪乘着新能源时代的“东风”，早已稳稳跻身于一线厂商阵营。继SUV、轿车、MPV等车型后，现在又开始对皮卡下手了。该车将成为比亚迪旗下的首款皮卡车型。或在今年年内正式发布。
“皮卡现身”硬派不输猛禽01
外观方面，比亚迪皮卡采用了全新的设计语言，方正的前脸轮廓加上“8字形”的大灯组合，营造出兼顾越野风格和时尚元素的视觉冲击。前格栅处硕大的“BYD”车标，粗壮的银色饰条，更强化了品牌标识和辨识度。单论气场来看，绝对和福特猛禽有得一拼。
此外，车门把手采用了当下流行的隐藏式设计，右侧后翼子板上疑似还设有充电接口，提供快慢充两款接口，表明其新能源皮卡身份。
动力方面，比亚迪电动皮卡可能会提供插电混动和纯电两种动力版本。有消息指出，比亚迪电动皮卡有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能，并采用怀挡换挡机构。
总体来看，比亚迪皮卡不仅有高智能、长续航等优势，越野能力也不容小觑。可以预见，比亚迪皮卡将于颠覆者的姿态入局国内皮卡领域。
“半路杀出程咬金”长城危机
比亚迪让新能源的战火蔓延到了皮卡市场，如今最有压力的，莫过于皮卡一哥长城了。论整体销量，近几年自主品牌销冠的宝座，是吉利、长安、比亚迪换着坐，但提及皮卡市场销量，长城则是当之无愧的第一。
数据显示，2022年长城皮卡销量达18.67万辆，连续25年成为国内第一，全球累计销量突破200万辆。2023年第一季度，长城总销量22万辆，同比下滑22.41%。其中，仅长城皮卡销量实现了正增长，同比增13.65%至48817辆。其余品牌车型销量均有所下滑。
在长城汽车皮卡品牌CEO张昊保看来，“目前，中国皮卡市场进入了4.0时代，即全场景智能新能源时代，长城皮卡之所以能连续25年销量第一、就是因为长城皮卡有着丰富的产品矩阵，涵盖了所有品类的车型。不仅如此，长城炮还在不断拓展皮卡新物种。”
本届2023上海车展，长城全新打造的中国首个6X6超级越野平台全球首秀，长城炮首款6X6车型亮相。皮卡品牌CTO于金生，从三个维度解读了它的价值：
一、6X6皮卡是强悍硬派的象征，对于追求极致的玩家是极其向往的产品；
二、它填补了国内6X6皮卡车型的空白，打破了外资独霸6X6的局面；
三、以长城炮6X6超级越野平台为基础，可以拓展出救护车、科考车、指挥车等一些对平台技术要求极高的大型汽车品类，满足国家、企事业单位对于长途穿越、通讯、勘测、救援等极限场景用车需求。
“利润暴跌”深蹲之下如何起跳
4月21日，长城披露2023年一季度业绩报告，财报显示，公司第一季度实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。
这也就意味着，今年一季度，长城营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城是不赚钱。
值得注意的是，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，“国民神车”哈弗H6，一季度销量仅4.80万辆，同比下滑32.8%。不可否认，随着国内市场上SUV产品越来越多，竞争也越来越激烈，曾经 屠榜的哈弗H6市场地位遭到动摇，销量逐渐也疲软。
“如果说2020年一季度的亏损是由于疫情原因，那么今年一季度的亏损，则是因市场结构已发生了根本性的改变。”在行业分析人士看来，尽管长城近年来在智能电动化转型上看起来大刀阔斧，但却未能跟上市场步伐。
事实上，长城的股价正在“跌跌不休”。在过去一年多的时间里，市值从2021年11月初的6059亿元峰值下跌至4月初的1876亿元，市值跌去了超4100亿元。
在今年3月初的“智能新能源干货大会”上，长城正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”，以满满干货开启打赢智能新能源战役的新征程。
Hi4智控四驱电混技术是一套可为用户带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的新技术。长城计划将这套全新的技术首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，全系新能源产品也将在2024年全面普及这套智能四驱技术。
作为老牌车企，长城新能源转型受挫、销量下滑、市值蒸发，走在命运的十字路口上进退维谷。可见，长城技术化已是一个必答题。
