据中工汽车网获悉，今年的汽车圈，堪称史上最卷。自3月以来，多地政府密集推出了汽车消费补贴政策，超40个汽车品牌相继推出补贴或降价优惠，一场全国范围的汽车价格战正式打响。
然而，就在各大车企纷纷“内卷”价格之际，日本车企却反其道而行官宣涨价。近日，央视财经报道，本田汽车对外宣布，将从7月27日起，上调6款车型的价格，涨幅最高超过5%。而这是本田今年第二次上调车价，至此本田所有车型中已经有3/4涨价。
与此同时，日产、三菱等多家日本车企也都相继加入涨价大军。今年2月，三菱汽车对2款车型涨价，涨幅最高达6%；今年4月，日产汽车上调了5款车型的价格，涨幅最高达到10%左右。对此，日本媒体透露，涨价的原因主要是日元贬值叠加原材料价格和物流等成本上涨。
日系品牌面临“危机”
平成三十年被称为日本经济“失去的三十年”，索尼、日立、三洋这些曾经席卷全球的日本企业品牌逐渐从巅峰滑落，松下、软银、东芝等巨无霸公司也相继拆分。
现如今，日本汽车行业在电动化、智能化浪潮的裹挟下，不可避免地卷入变革之中。然而，面对变革带来的危机，日系车企的态度却显得格外“保守”。
日前，身为日本汽车制造协会（JAMA）主席的丰田章男再次表现出了对全面电动化的抵触情绪，在他看来，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”
此番言论一出便获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等多家日系车企的支持。这些高管们认为，“发展纯电动汽车有一个难以解决的现实问题，那就是电池材料的稀缺性，这会限制电动汽车未来的发展。此外，当前的电力还在向可再生资源转变，并非完全的清洁能源，因此需要其他的动力解决办法（氢燃料电池和合成燃料）来减少或取代化石燃料的使用。”
进入新能源时代以来，日系车销量显著下滑、被中国厂商快速超越早已不是新闻。今年第一季度，丰田汽车在中国市场的销量约为37.98万辆，同比下滑14.57%；本田品牌在中国市场的销量为约22万辆，同比下滑37.7%；日产销量约为16万辆，同比下滑36.8%。
如何化变革的危机为机遇，仍将是未来很长一段时间，摆在一众日系品牌面前的最大课题。
面对中国开启“制裁”
与日系车企不同的是，中国正在“拥抱汽车行业新时代”。2023年的上海车展，让跨国车企的管理层着实开了眼。日本媒体提到，“中国去年的纯电动销量已经比日本所有燃油车数量还要多。”更有两位日本工程师居然在现场围着红旗HQ9进行测量。其中，男性工程师负责用皮尺测量数据，女性工程师负责记录，两人在现场旁若无人的操作，令周围人群诧异。
甚至，日本规模最大的出版社日经BP社在官网上公布了其拆解比亚迪海豹的消息，并宣布将拆解过程、结果编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介，将于2023年9月15日公开发售。尤其是比亚迪独有的CTB一体化车身，直接被日经BP社标准为“必看内容”。值得注意的是，这本书售价不菲，要价88万日元（约合人民币4.5万元）。
面对中国汽车品牌的激进，日本开启了“自保模式”。5月23日，日本政府正式宣布将把先进半导体制造设备等23个产品列入出口管制清单。经过两个月的公示期后，最新的出口管制预计将于7月23日正式生效。
此前，日本经济产业大臣西村康稔宣称，“这并非针对某个特定国家”，但考虑到与半导体制造设备相关的国家的最新出口管理动向，舆论认为这是针对中国的措施。
《外汇和外国贸易法》修订消息传出后，中国贸促会、中国机电商会、中国国际商会纷纷发表严正声明，对日方措施表示反对。
23日，中国商务部新闻发言人声明，在日方措施公开征求意见期间，中国产业界纷纷向日本政府提交评论意见，多家行业协会公开发表声明反对日方举措，一些日本行业团体和企业也以各种方式表达了对未来不确定性的担忧。
但令人遗憾的是，日方公布的措施未回应业界合理诉求，将严重损害中日两国企业利益，严重损害中日经贸合作关系，破坏全球半导体产业格局，冲击产业链供应链安全和稳定。
十年河东十年河西，曾经风光无限的半导体行业，已沦为日本的政治道具。
全面转型发起“反攻”
客观来看，日本的汽车产业链以及日本的资源，不足以支撑日系车企全面转型纯电领域。数据显示，日本电价是中国的近四倍，如果按谷电计算，中国只需要0.28元，日本是中国的6倍还多。电价贵之外，一旦遭遇自然灾害，日本电能的供应都无法保障，发展纯电动无疑是极为困难的。
其次，日本的锂电池的关键材料，锂、钴、镍完全依赖进口，可是日本四面环海，导致资源不能通过石油管路输送，只能通过远洋货轮，这造成了资源运输费用高，进口成本高。
尽管如此，日系车企也很清楚电动化、智能化的时代无法逃避，落后注定被淘汰。
6月13日，丰田举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况。佐藤恒治代表丰田提出了一个大胆的目标——丰田将在2023财年销售超过20万辆纯电动汽车，这是上一财年38000辆的5倍多。
和丰田一样，日产也对快速壮大的电动化市场表现出了紧迫感。其下一代电动汽车将由中国设计师主导设计，将加速推进在中国市场的电驱化进程——到2026年推出7款电驱化车型；到2030年实现80%的电驱化产品阵容。
本田则显得更加激进——到2040年在全球市场只销售电动汽车。在这一终极目标的引领下，本田设置了以2030年为期限的中期目标，届时将在全球市场上推出30款纯电动汽车，年产量达到200万辆。
事实上，不止是日系车企，传统车企中的德系、美系巨头们都面临着象大难转身的困境。正当这些传统巨头们犹豫不决之时，也给了中国传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。
